工程师和车手合作!打造带有AWD全驱摩托车?

 www.lc8.com     |      2019-04-15 00:36

  小时候玩过四驱赛车的车友们可能会知道,有一根两端安装齿轮的传动轴,能够将赛车后面马达的动力传送到前轮上。当然,四驱赛车不能转弯,而搭载四驱系统的汽车却可以转弯,这是由于汽车上的传动轴是万向传动轴,万向传动轴能够将动力传送到各个车轮。同样是可以转弯的摩托车,那该如何变成AWD全驱摩托车呢?最近,一位瑞士的机械工程师和一位名叫Guido Koch的摩托车手合作,打造了一台全驱摩托车。

  这辆基于KTM 990 ADV摩托车的全驱系统已经获得了专利,据悉,Koch花费了近十年时间来研究这套全轮驱动系统,并且目前正在准备大规模生产。Koch将这辆全驱摩托车取名为DT-A,DT-A保留了KTM 990的发动机、后轮部分和制动系统。为了将动力传送到前轮,Koch修改了前悬架装置,通过转向臂来负责前轮的转向,而通过链条来将LC8发动机的动力传到前轮。

  全轮驱动摩托车的想法并不少见,雅马哈曾经也推出过全驱摩托车WR450F 2-Trac,其通过液压来传递动力到前轮。然而这种摩托车产量非常小,除了WR-F系列以外,就没有其他全驱产品了。尽管摩托车手们对全驱摩托车表示质疑,但他们对雅马哈的全驱摩托车的性能和安全性表示赞赏。除了雅马哈以外,铃木、宝马、乌拉尔和KTM等品牌也都推出过全驱摩托车,原理与DT-A类似,均使用链条传动,转向臂负责转向。

  DT-A可以自动开启全驱模式,在后轮出现滑动或者后轮的牵引力损失5%以上的时候,全驱系统就会驱动前轮。Koch还巧妙的增加了一个手动开关,在不需要的时候就可以手动切断前轮的动力,这样可以保证发动机更加高效地运转。

  DT-A的转向系统则是通过转向臂来负责转向,通过一个万向节来将链条的动力传送到车轮上面,这样即使前轮的转向角度较大,动力也能够非常平稳的传送到前轮上。转向臂是可以调节的,通过调节能够获得不同的转向手感。有了可变的转向手感,良好的全驱性能,如果没有一个大油箱,乐趣就会少很多。但DT-A不会让大家失望,3个油箱总共能够装下30L左右的汽油,用来参加耐力赛是没有什么问题的。

  目前,Koch已经申请了发明专利,专利包含270多张工程图纸和一些用于全面生产的铸造工具,而Koch正在寻找投资者准备大量生产,相信不久就会见到实车了。

  车叔总结:与摩托车最为类似的自行车其实也有全驱类型,通过链条同时带动前后轮。车叔是不知道自行车有什么操控或者什么情况下需要全轮驱动,不过既然有人想到在自行车上面改装全驱系统,就值得为他的想法点赞。

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