再等等野驴家族就快来了——KTM 790台湾发布售价

 www.lc8.com     |      2019-04-15 00:36

  KTM是一家来自奥地利的知名摩托车品牌,17年亮相的KTM 790 DUKE成为了最热门的中量级街车之一。继今年上半年时在香港以约合10万多人民币的价格上市之后,近日台湾地区正式上市了790 DUKE,售价约合人民币13万7880元,而国内车友翘首以盼的春风代工790还是杳无音信。

  据海外视频测试分析,KTM 790的百公里加速应该在4秒上下的水平,虽然不甚严谨,但是那零点几秒的差距也不是一般骑手可以明显感觉出来的,4秒以内的百公里加速能力,最少也要50万级别的四轮性能车才能达成。GPS显示最高测试车速达到了144英里每小时,也就是232公里每小时的速度,对于一辆NK街车来说,已经足够,尤其提醒国内车友和网友,国内限速最高120,奉劝大家遵纪守法,不要超速。

  尤其是790这辆车潜力巨大,虽然国内还没有机会接触到790来做亲测,但是就在今年6月,驾驶790的车手在派克峰挑战赛上刷新了中量级车款的记录。而且还夸级别的夺得了整场比赛的第二名,力压一众更大排量的车款。甚至超越了自家的重量级街车1290 SDR,虽然马力较小,但是更轻的车身带来的更好的功重比,以及新车架设计带来的操控优势,790已经足以挑战同价位的各位大佬。

  KTM 790 DUKE采用全新开发的799cc水冷DOHC 8气门LC8c直2发动机,而LC8c的c代表compact(紧凑),形容引擎小巧玲珑,马力及扭力输出分别是105hp/9,000rpm及8.7kg-m(86Nm)/8,000rpm。工程师为了减少发动机的震动,分别在曲轴及凸轮轴位置添加平衡轴。

  新790采用并列双缸发动机,动力相比单缸大驴690来的要柔顺一些,但是105匹的动力依旧不是善茬。以我骑行的经验,可以说正常人在公路上驾驶摩托车,30匹是入门级,50匹足够用,100匹的动力只要不是疯子很难完全用尽。虽然790 DUKE同样使用钢管车架,但设计概念有别390 DUKE及1290 SUPER DUKE R,而790 DUKE的车架结构相对简单,原因是利用引擎分担车架的角色,这样使车身更纤巧及减轻重量,围着风隔及承托座椅的副车架由铝合金制造,而网格结构加强的尾摇臂设计与390 DUKE十分相似。

  并且先进的电子功能已陆续降临至中量级车种,采用电子油门的790 DUKE已配备IMU(惯性测量系统),还有不用离合器就可以升降档功能的快速电子转档器。4个马力模式分别是:

  Sport运动:最直接油门反应,容许尾轮一定程度的侧滑及打滑(循迹系统及防起头等介入更少)。

  Rain湿地:所有电子功能提早介入,确保轮胎保持咬地状态(循迹系统及防起头等介入最多)。

  Track赛道:提供弹射起步功能,骑士可选择关掉防起头系统,并可选择循迹系统介入程度。

  Supermoto:把循迹系统及ABS等系统完全关掉,让骑士全盘控制车辆。

  此外,KTM 790 DUKE拥有防锁死离合器及MOTOR SLIP REGULATION (MSR)系统,简单来说就是降档后自动补油功能,让降档过程更畅顺,并可让骑士专注操控转向。

  其实不论是进口的十几万,还是合资的十万以下,对大陆摩友来说最重要的还是你得买得到。买不起,玩不到是一个普遍现象,但是我们依然怀揣梦想,希望有一天能骑得起大排摩托车,能走在受公正待遇受合法保护的道路上。